业界新闻
嘀嗒分期有限公司客服电话以及嘀嗒平台人工服务电话
2024-10-28 12:32:11
嘀嗒分期客服电话【点击查看客服电话】工作时间是:上午9:00-晚上21:00。处理解押解压,绿本,还款,协商还款,提前还款各方面问题等相关问题

武(wu)装直升机(ji)的异类:卡-50和卡-52,另(ling)辟蹊径配(pei)备弹射座椅,卡莫夫

卡50“黑鲨”武(wu)装直升机(ji)是卡莫夫设计局的佳构。图为(wei)卡-50武(wu)装直升机(ji),可直观(guan)看到(dao)其雄厚的武(wu)器挂载

作为(wei)人类汗(han)青上的超等军事强国,曾(ceng)的前苏(su)联正(zheng)在许多军事装备领域都制造过事业,好比正(zheng)在大飞机(ji)领域,核动力潜艇领域。而正(zheng)在武(wu)装直升机(ji)领域,前苏(su)联的气力也曾(ceng)享誉环(huan)球,前苏(su)联的卡莫夫设计局和米(mi)里设计局就是世界级的武(wu)装直升机(ji)研发(fa)临盆企业。个中(zhong),卡莫夫设计局的武(wu)装直升机(ji)研发(fa)制造能力也让许多国度和企业蔚为(wei)大观(guan)。

一路坎(kan)坷(ke)的卡莫夫最终功成名就

卡莫夫设计局首创(chuang)人卡莫夫和米(mi)里设计局首创(chuang)人米(mi)里都是世界级的直升机(ji)技能发(fa)展天(tian)赋,两人和美国直升机(ji)技能天(tian)赋西科斯基齐名,卡莫夫和米(mi)里还是同乡,两人都出生于俄(e)罗斯伊尔库茨克,两人开始(shi)成为(wei)前苏(su)联直升机(ji)技能发(fa)展领武(wu)士物(wu)的时候也几(ji)乎同等,都正(zheng)在上世纪四(si)十年月(yue)中(zhong)后期。

只是,和米(mi)里的米(mi)里设计局相比,卡莫夫和卡莫夫设计局发(fa)展好像更加坎(kan)坷(ke),米(mi)里设计局为(wei)前苏(su)联/俄(e)罗斯研发(fa)制造了15个投产型号的基础型直升机(ji),其临盆的直升机(ji)总数接近3万架,占前苏(su)联/俄(e)罗斯国产直升机(ji)总数的95%,米(mi)里的重型和超重型直升机(ji)临盆数目还不停是世界第一。米(mi)里设计局的米(mi)24武(wu)装直升机(ji),米(mi)28武(wu)装直升机(ji)和米(mi)系列(lie)运输直升机(ji)更是应(ying)用于全球几(ji)十个国度的戎行。

卡50的最后设计很超前,单座单人设计,但如许的设计即就是美国的电子信息技能程(cheng)度都没法做到(dao),卡莫夫又改(gai)进

而卡莫夫设计局的"战绩"就没有那末辉煌了,卡莫夫设计局正(zheng)在舰载直升机(ji)领域倒(dao)是取得了不错的成绩,研发(fa)的卡25舰载反潜直升机(ji)和卡27舰载反潜直升机(ji)也曾(ceng)"名扬四(si)海",然则受限于舰载反潜直升机(ji)的列(lie)装需(xu)求范围,卡莫夫的直升机(ji)产量就没有太(tai)大优势了。

正(zheng)在武(wu)装直升机(ji)领域,卡莫夫更惨,前苏(su)联正(zheng)在美国AH1武(wu)装直升机(ji)带动下研发(fa)武(wu)装直升机(ji)之时,卡莫夫设计局就败给(gei)了米(mi)里设计局的米(mi)24。正(zheng)在前苏(su)联对(dui)应(ying)美军阿帕奇武(wu)装直升机(ji)发(fa)展新型武(wu)装直升机(ji)之后,卡莫夫设计局的卡50系列(lie)武(wu)装直升机(ji)固然最终也修成正(zheng)果,然则受迎接程(cheng)度和列(lie)装数目却显着(zhe)低于对(dui)手——米(mi)里设计局的米(mi)28武(wu)装直升机(ji)。

图为(wei)卡莫夫设计局logo,后与(yu)米(mi)里设计局合并,整合为(wei)俄(e)罗斯直升机(ji)公(gong)司

而且,卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计也曾(ceng)为(wei)人诟病,好比正(zheng)在上世纪四(si)十年月(yue),世界相关学界就以为(wei),单旋(xuan)翼(yi)加尾(wei)桨的直升机(ji)设计才是正(zheng)统,同轴反桨设计没有前程(cheng),美国直升机(ji)技能天(tian)赋设计师(shi)西科斯基也曾(ceng)如许以为(wei)。然则,现实(shi)上,卡莫夫设计局的气力,包括卡莫夫设计局特色的同轴反桨设计性能都黑白常突出的,借助卡50/52武(wu)装直升机(ji),卡莫夫设计局最终也用现实(shi)证实(shi)了自(zi)己。

上世纪九十年月(yue),卡莫夫设计局决意深度改(gai)进卡50,最终发(fa)展出并列(lie)双座卡52。图为(wei)卡-52武(wu)装直升机(ji)

优点(dian)很突出的同轴反桨设计

起首必要说一下卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计,同轴反桨实(shi)际上是一种无尾(wei)翼(yi),反转双旋(xuan)翼(yi)直升机(ji)设计思路,固然曾(ceng)许多人以为(wei)这种设计并没有前程(cheng),包括美国直升机(ji)技能天(tian)赋西科斯基,然则,这种直升机(ji)设计性能优势还是很大的。好比无尾(wei)桨的结构保护更加方便,实(shi)战表现更好;气动特性对(dui)称,灵活性好;尺寸紧凑,发(fa)现几(ji)率小,有效载荷(he)更大等等。

无尾(wei)桨的设计优点(dian):因为(wei)采纳同轴反桨设计,卡莫夫设计局直升机(ji)一般都不再必要单旋(xuan)翼(yi)直升机(ji)那样的尾(wei)桨,这种设计正(zheng)在实(shi)战中(zhong)效果非常好。凭据前苏(su)联正(zheng)在阿富汗(han)的实(shi)战履历,前苏(su)联其时正(zheng)在阿富汗(han)作战丧(sang)失的直升机(ji)中(zhong),30%都和尾(wei)桨有关,包括尾(wei)桨受损(sun),尾(wei)梁破坏等等。

图为(wei)同轴反桨细节,可见(jian)其复杂的构造

灵活性好的优点(dian):凭据研讨,正(zheng)在使用相同发(fa)效果情况下,卡莫夫设计局的同轴反桨设计两幅(fu)反转旋(xuan)翼(yi)升力比单旋(xuan)翼(yi)尾(wei)桨布局的旋(xuan)翼(yi)升力大12%,而且正(zheng)在灵活飞行情况下,同轴反桨设计直升机(ji)也更加容易(yi)操(cao)纵。

尺寸紧凑,发(fa)现几(ji)率小,有效载荷(he)更大的优点(dian):因为(wei)使用同轴反桨设计不再必要尾(wei)梁和尾(wei)部旋(xuan)翼(yi),卡莫夫设计局直升机(ji)尺寸更加紧凑,目视(shi)方针也更小。而且,这种设计直升机(ji)有效载荷(he)也比单旋(xuan)翼(yi)直升机(ji)更大,非常适合舰载使用,卡莫夫设计局现正(zheng)在挑选主攻水师(shi)舰载领域就有这个因素。

卡莫夫设计局的舰载直升机(ji)研发(fa)履历非常雄厚,图为(wei)卡-52K,可见(jian)其旋(xuan)翼(yi)设计为(wei)折叠结构

因此来讲,卡莫夫设计局的同轴反桨设计还是很有优势的,实(shi)际上曾(ceng)以为(wei)这种设计没有前程(cheng)的西科斯基也并没有放弃这个思路,西科斯基公(gong)司上世纪七十年月(yue)的S69直升机(ji),2005年的X2技能起重直升机(ji)都采纳同轴反桨设计。而且,正(zheng)在近些年,卡莫夫设计局的同轴反桨设计也越来越受推崇,有研讨就表现,同轴反桨加尾(wei)部推进设计的未(wei)来高速直升机(ji)正(zheng)在提拔直升机(ji)速率的同时,其平安性居然能比单旋(xuan)翼(yi)直升机(ji)添加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武(wu)装直升机(ji)就很好的利用了同轴反桨设计的优势。

制造多项武(wu)装直升机(ji)记录的卡50/52武(wu)装直升机(ji)

因为(wei)初期卡莫夫设计局并未(wei)专注于陆基武(wu)装和运输直升机(ji)的发(fa)展,正(zheng)在前苏(su)联对(dui)应(ying)美军AH1武(wu)装直升机(ji)发(fa)展最新专用武(wu)装直升机(ji)的竞(jing)标中(zhong),卡莫夫设计局最终输给(gei)了米(mi)里设计局的米(mi)24武(wu)装直升机(ji),1970年首批米(mi)24开始(shi)交付苏(su)联戎行使用。然则,正(zheng)在米(mi)24交付使用没多久(jiu),美军就认识(shi)到(dao)AH1武(wu)装直升机(ji)的性能不足,并正(zheng)在1972年开始(shi)新一代专用武(wu)装直升机(ji)的研发(fa),也就是厥后的阿帕奇武(wu)装直升机(ji)项目。而正(zheng)在得悉了美军的设计之后,前苏(su)联也疾速认识(shi)到(dao)米(mi)24的成绩,并以为(wei)和美军阿帕奇相比,米(mi)24档次要低一些。1976年年底,前苏(su)联也开始(shi)新一代武(wu)装直升机(ji)招标,卡莫夫设计局和米(mi)里设计局领受任务(wu),个中(zhong)卡莫夫设计局的结果就是卡50武(wu)装直升机(ji)。

卡52曾(ceng)大量使用西方电子装备,2014年之后,俄(e)罗斯开始(shi)用国产电子信息产物(wu)替代卡52的西方产物(wu),这次更换据

1977年,卡莫夫设计局以美军阿帕奇武(wu)装直升机(ji)为(wei)假想敌向(xiang)前苏(su)联提出了新型武(wu)装直升机(ji)计划,这个计划采纳卡莫夫设计局典型的同轴反桨设计,为(wei)了较大幅(fu)度减(jian)轻机(ji)体重量,这个计划只有一名飞行员。1982年,卡莫夫的武(wu)装直升机(ji)原型机(ji)完成初次悬停试飞。因为(wei)卡莫夫设计局正(zheng)在此之前更专注于舰载直升机(ji)研发(fa),因此西方对(dui)卡莫夫的新型武(wu)装直升机(ji)并不看好,甚至给(gei)卡莫夫的这款武(wu)装直升机(ji)起了个"噱头"/"空(kong)谈"的外号。然则,卡莫夫设计局最终用现实(shi)让西方认识(shi)到(dao)这个外号的无知。

卡莫夫设计局的这款新型武(wu)装直升机(ji)就是卡50/52系列(lie),卡50武(wu)装直升机(ji)囊(nang)括了多项世界第一,该型武(wu)装直升机(ji)是"世界上第一型同轴反桨武(wu)装直升机(ji),也是世界上首型采纳单人座舱的近距增援(yuan)武(wu)装直升机(ji),还是世界上第一型装备弹射救生座椅的直升机(ji)" ,这款武(wu)装直升机(ji)除可以实(shi)行反坦克作战任务(wu)之外,还可以实(shi)行反舰,反潜,搜刮,救援(yuan)和电子侦察等任务(wu)。因为(wei)卡50使用的双旋(xuan)翼(yi)正(zheng)在空(kong)气动力上是对(dui)称的,很好的消除偏(pian)偏(pian)航的动力来源(yuan),卡50可以容易(yi)的保持高度,而且不受横风的影响(xiang)。

图为(wei)卡-52“短吻鳄(e)”武(wu)装直升机(ji),可见(jian)其弹射座椅,飞行员均(jun)为(wei)摹拟假人

正(zheng)在后期的发(fa)展美满过程(cheng)中(zhong),固然受前苏(su)联航空(kong)电子信息程(cheng)度限定,卡50的单座设计也裸露出很大成绩,然则凭借直升机(ji)研发(fa)技能气力,卡莫夫设计局还是很快(kuai)解决了这个成绩。1991年第一架卡50武(wu)装直升机(ji)临盆型出厂首飞,正(zheng)在最后的比拼中(zhong),卡50还被以为(wei)超过对(dui)手米(mi)里设计局的米(mi)28武(wu)装直升机(ji)并获得了少许订单。1993年卡莫夫设计局就推出了改(gai)进的卡50-2串列(lie)双座改(gai)进型,据称还获得了土(tu)耳其的订单。1994年,卡莫夫设计局更进一步,推出了改(gai)进幅(fu)度更大,更有特性的卡52,卡52使用了武(wu)装直升机(ji)中(zhong)非常少见(jian)的并列(lie)双座设计。

图为(wei)飞行状态的卡-52“短吻鳄(e)”武(wu)装直升机(ji)

而且,卡50/52武(wu)装直升机(ji)的武(wu)器挂载能力和种类也非常突出,卡50/52最大起飞重量只有10.8吨,载弹量却高达3吨,几(ji)乎赶(gan)上一些中(zhong)轻型战役机(ji)的程(cheng)度,该机(ji)配(pei)备的23毫米(mi)机(ji)炮也是许多苏(su)系战机(ji)的标准火(huo)炮口径。卡50/52武(wu)装直升机(ji)除可以挂载一般武(wu)装直升机(ji)通用的火(huo)箭(jian)弹和反坦克导(dao)弹之外,还可以搭载使用空(kong)对(dui)空(kong)导(dao)弹,反辐射导(dao)弹和较大重量炸弹。

图为(wei)卡-50“黑鲨”武(wu)装直升机(ji)结构图,可见(jian)其强大的武(wu)器挂载能力

卡50武(wu)装直升机(ji)还被以为(wei)是一款设计非常超前的武(wu)装直升机(ji),其超前设计固然不及更加科幻的美国科曼奇隐身武(wu)装直升机(ji),但也要超过许多乐成的武(wu)装直升机(ji)。卡50/52武(wu)装直升机(ji)的保护性能也非常突出,据称正(zheng)在阔别主要基地情况下,卡50/52只需(xu)依靠最低程(cheng)度的保护就可以连续实(shi)行任务(wu)12天(tian)。

图为(wei)卡-52“短吻鳄(e)”武(wu)装直升机(ji)武(wu)器零碎详解

生不逢(feng)时,卡莫夫设计局迎来新的开始(shi)

图为(wei)卡-52“短吻鳄(e)”武(wu)装直升机(ji),挂载亚音速反舰导(dao)弹Kh-35UE

然则,单凭卡50/52武(wu)装直升机(ji)的销(xiao)售情况很显着(zhe)不能推断卡莫夫设计局的能力,卡莫夫设计局是世界最闻(wen)名的直升机(ji)研发(fa)制造企业之一,实(shi)在力正(zheng)在当今的世界也只有米(mi)里设计局,美国西科斯基公(gong)司和欧洲直升机(ji)企业可以媲美,卡莫夫设计局的舰载直升机(ji)研发(fa)制造气力更是世界级程(cheng)度。卡莫夫设计局的逆境和卡50/52的销(xiao)售情况很显着(zhe)也是受弗成抗力因素影响(xiang),这些并不能代表卡莫夫设计局的真正(zheng)气力。

图为(wei)俄(e)罗斯直升机(ji)公(gong)司,该公(gong)司成立于2007年,整合了卡莫夫设计局和米(mi)里设计局

而且,为(wei)了让卡莫夫设计局和米(mi)里设计局避免内(nei)部晦气因素的搅扰,更鼎(ding)力大举度的发(fa)挥两家设计局的优势,更加高效和高质量的完成直升机(ji)设计、研发(fa)和技能创(chuang)新,俄(e)罗斯已经正(zheng)在去年年底决意,将卡莫夫设计局和米(mi)里设计局合并,重组为(wei)"米(mi)里和卡莫夫国度直升机(ji)研制中(zhong)央"。而跟着(zhe)卡莫夫设计局和米(mi)里设计局的重组开始(shi),这两家"争斗(dou)"了几(ji)十年的世界级直升机(ji)研发(fa)制造企业估计将会(hui)疾速迎来第二春(chun),卡莫夫设计局和米(mi)里设计局将会(hui)携手迎来新的,前程(cheng)光明的开始(shi)。(CX)

 
    以上就是本篇文章的全部内容了,欢迎阅览 !
     资讯      企业新闻      行情      企业黄页      同类资讯      首页      网站地图      返回首页 移动站 , 查看更多   
? ? ? ? ? ? ? ? ?